1. scion fr-s，狂野飙车8赛恩FRS解析？
狂野飙车8赛恩FRS是一款运动型轿车，外观设计时尚动感，车身低矮，悬挂调校硬朗，操控性能出色。搭载2.0L四缸发动机，最大输出功率为200马力，0-100km/h加速仅需6.8秒。内饰简洁大方，配备了多媒体系统、倒车影像等实用配置。总体来说，狂野飙车8赛恩FRS是一款性能与外观兼备的运动轿车。
2. 还有哪些值得推荐的平民跑车？
丰田86和斯巴鲁BRZ将永别，谁来实现我们的平民跑车梦？
假如给二师兄30万元买辆车，二师兄的脑海里会果断的飘过：丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、阿尔法·罗密欧Giulia......可是想到这里二师兄就悲恸不已了，因为丰田86和斯巴鲁BRZ宣布停产了！今天我们就一起来缅怀一下这两台传奇车型，祭奠它们逝去的青春。
What？！凭什么要让两台神车停产！
近日一则消息称，随着CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制的限制时间临近，丰田86和斯巴鲁BRZ将会在国内停止售卖。各大经销商将会在5月份停止接受丰田86和斯巴鲁BRZ的订单，并将于2017年9月份前交付全部订单车辆。
说实在的，以操控和运动见长的丰田86和斯巴鲁BRZ在车迷的心中分量很重，并且这两款车均在不久前推出了新车型，新款86于2016年10月底上市，而新款BRZ于2017年2月在国内上市。作为小众化的车型，两款车价格区间在24.98到28.78万之间，是该价位里最受车友欢迎的改装车型，并且没有之一！不仅颜值给力，而且运动性能极其出色。
不过，听到要停产的消息，真是闻者伤心、听者流泪。两辆车，一代经典，一丝情结，终究消失在岁月的风尘之中。
丰田86 & 斯巴鲁BRZ的前世今生
二师兄认为，这两台车没有本质性的区别，在86和BRZ的研发的过程里，丰田和斯巴鲁各有分工。丰田负责产品的前期市场定位、设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，加入丰田的燃油直喷系统。
后期由各自对底盘进行调整和最终设定。最后，两个车型均在斯巴鲁的群马工厂制造，并且是同一条生产线出来的，然后分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标进行销售。
丰田86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名，意思是未来丰田新86概念车，用来作为Corolla Levin（丰田AE86）的后继车。2012年4月由日本以86之名开始正式贩售。说到AE86，二师兄和大家一样，想起了一个人和一辆车：
其实丰田86并不是拓海那台丰田AE86的后继车型。AE86其实是COROLLA（卡罗拉）在1983年首次投产的第5代车型中的一款，在当时凭借轻巧车身、前置后驱以及4A-GE发动机的强劲动力等，迅速积累起“漂移”、“运动”的良好口碑。AE86是直列四缸自然吸气发动机，其中最著名的一款发动机非1.6L自然吸气发动机4A-GE莫属。
丰田86却是一台排量2.0L的水平对置发动机，该发动机结构其实是斯巴鲁的。丰田为发动机加入了D-4S燃油直喷技术，发动机代号也改为4U-GSE，因而稍稍区别于斯巴鲁的FA20。与AE86相比，丰田86就是一台地道、亲民的小跑车。丰田86的计划最早可以追溯到丰田章男当年的一番豪言壮语，他曾说要令车厂重回激情四射的热血年代！要造一台能够被大众购买的跑车！于是，丰田86和BRZ就此诞生。
斯巴鲁于2011年推出了轻量化跑车BRZ，上市以来，这款跑车以优异的操控性“绑架”了不少迷弟迷妹。
BRZ尽善尽美的操控性感受，得益于水平对置发动机(SUBARU BOXER)与生俱来的出色平衡稳定性、强劲动力和高燃油效率，以及可瞬间提至7000rpm的高转速，在轻松体验中感受到充满激情和愉悦的非凡操控乐趣。
在两款车开发最后阶段，丰田和斯巴鲁各自做了最终设定，丰田86承袭了AE86一贯的漂移技能和甩尾效果。而斯巴鲁BRZ更擅长快跑，注重过弯的精准度和稳定性。可以说，虽然本是同根生，但从一开始就寻求差异化，并且之后的每次改款两者差异越来越大。要说不同点，应该就是品牌的不同，这也是两款车销量差距的所在。“十辆丰田86，一辆斯巴鲁BRZ”形容的就是销量的差距。
改装圈中的大红大紫
丰田86和斯巴鲁BRZ在改装界可谓是大红大紫，这源于每个跑车的车主都充满着对赛车手的向往。丰田86和斯巴鲁BRZ是主打驾驶乐趣的车型，作为他们的车主来说，对于驾驶方面的要求更高。各方媒体都评论说丰田86只是一部完成了50%就拿出来卖的车，而在日本本土，86更是一款平淡无奇的车型，钢轮圈、未经喷漆的黑色保险杠、内饰中甚至不提供空调，这简直就是落地就必须得改装的节奏啊！
丰田86和斯巴鲁BRZ可能是目前全球改装率最高、改装部件选择最丰富多元的车型。改装者买86和BRZ的主要目的就是玩改装和体验操控性能，两台车发动机、底盘都是相同的，所以在改装配件上也是相同的，涡轮套件、绞牙避震、刹车套件、底盘强化衬套等等都能通用。
拥有86或BRZ的车主都是极度热爱驾驶的，虽然在这个价位里86或BRZ并不是速度最快的，但一定是最具驾驶乐趣的。原装的86和BRZ已经是非常具有驾驶乐趣的车型，但粉丝们作出的改装却能让这两台车更趋于完美，毕竟2档7500转的神话不是编出来的。
二师兄总结：伤离别，离别虽然在眼前；说再见，再见或许很遥远。丰田86和斯巴鲁BRZ本是同根生，如今双双说再见。秋名山还未决战，又会有谁来实现我们的平民跑车梦？
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车
3. 丰田86如何改装？
谢邀 吱~
今天看到一个足足花了我10分钟从头翻到底的问题
【给你印象最深的电影是哪部】
·有人说是【阿甘正传】，智障的阿甘因为智障，完成了一件又一件常人望之莫及的成就。阿甘方法论甚至都被人用来炒股。
·有人说是【三傻大闹宝莱坞】，用喜剧的形式道出了发展中国家教育的弊端，说出了学生时代的我们的心里话，同时让人们重新思考如何定义成功。
·有人说是【无间道】，因为那句：我是个警察。
但身为一个老司机，我的答案当然是【头文字d】（虽然我是德粉），因为那里有台：86
2007年的时候 我还是一个学生，从小对车这些方面就很着迷，别人眼里路上穿梭的代步工具，在我眼里我如数家珍。
说实话，那时候我对86没有半点了解，对改装更是没什么概念。当时只记得86换了个黑色机盖突然就变得特别快，我想一定很多小伙伴有跟我一样的想法
如今，十几年过去了，豆腐店已死，推倒变成了民宅
86却重获新生，它已不是以前那辆卡罗拉，新平台、新定位
不过这辆全新定位的情怀之车的各项原厂参数并没有让大家满意
改装界至理名言：「86不改，如白菜」
下面我就来跟大家唠唠关于普通人改装86的要点。
我们先来看看GT86的原厂数据
·自吸200匹
·147KW 205N·M
·0-100km/h加速8.64s
·100km/h-0制动37.58m
·前后胎205/55 R16
这些数据日常实用够用，但作为一个性能车还远远不够，30万不买bba来买一辆丰田绝不是用来摆着看的。
下面我就从下面个方面来说下86的改装方案和要点
·悬架系
·轮胎轮辋
·制动
·动力
第一点：悬架系
在这一部分我要说三个方面：避震机和弹簧、防倾杆、摇臂
·避震机和弹簧方面同时影响车的过弯姿态和舒适性，如果是想买来日常开不下赛道，偶尔来两脚激情一下的话，我建议不换避震机，把弹簧换成短弹簧（比如Eibach的Pro Kit），因为换避震机过于影响车辆的舒适性，原厂的避震已经可以使其中低速过弯比一般车稳定了。
[如果一上来过于激进换了过于竞技的避震和弹簧的话，你的爱车会硬得你沟子疼，在国内的路上开的可以轻松体验踩一双老北京布鞋在塑胶跑道上跑步的酸爽]
防倾杆对车辆操控的影响之大老司机们一定有所体会，所谓这个车子改得“推头了”“甩尾了”，基本都是防倾杆有关，有写不懂的兄弟就盲目加粗防倾杆，最后导致车子的操控变得很奇怪，变成一头你驾驭不了的怪兽。
防倾杆的作用可以简单理解为让车变硬，前面加粗防倾杆前面变硬，加后面后面变硬，而车前部变硬就容易出现推头（转向不足），后边变硬容易甩尾（转向过度）
要想在推头和甩尾中间找到你想要的感觉，前后的调配要十分的精细，这也就是很多人感叹车子怎们调也调不好的原因。
对于86的防倾杆
前防倾杆强劲的尺寸为18mm，直径并不大，有很大的提升空间。
后防倾杆的尺寸为14mm，同样拥有较大的提升空间。
要改的话，我会选择Cusco的前20mm后16mm的防倾杆以加强循迹性。也可以只稍稍加粗前防倾杆，后面不动，这样可能出现轻微的推头，但也增加了安全性。
第二点：轮胎轮辋
轮胎轮辋方面要点是减重。俗话说：升10匹马力不如轻10斤。而轮胎轮辋有属于簧下质量，簧下质量是整车减重的重中之重，这点老司机们都懂，简单的可以理解为，在狗子腿上都绑上沙袋它肯定跑不快。所以一味增大轮胎增大轮毂的做法我是不推荐的。
我认为不妨可以选择一些抓地力较强的轮胎，例如普利司通搏天族RE-11，优科豪马Neova AD08，邓禄普Direzza Sport Z1等。至于轮圈方面，正如我前面所说的，轻量化是非常重要的，所以在选择轮圈方面，尽可能选择一些轻量化的轮圈为好，例如Rays三宝、SSR的Type F、AME TM-02等。虽然这些轮圈的价格稍贵，预赛大概在2.5-3万元左右，但是这样的配置不但能够让车辆的操控极限提升，还能够应付马力方面的强化。
第三点：制动
于制动系统方面，丰田并没有为GT86配套在车展上看到的四活塞卡钳，只是配套了前单边双活塞的卡钳和直径达272mm的刹车碟，及后轮单活塞卡钳搭配290mm刹车碟，这样的制动配套，对于体重只有1237Kg的GT86来说，足以应付日常。
所以如果并不是用来跑赛道的话，那么只是更换一套摩擦系数和工作温度更高的刹车皮，再把刹车的软胶喉管更换成金属喉管那就已经足够了。
而如果是想去跑赛道的话，那么为前轮加入一套四活塞的制动卡钳，并将刹车碟加大至300mm左右就已经相当足够了。而预算方面大概1.5万。
第四点：动力
最后一点说下动力系统，首先我要说，要是不下赛道，动力不要盲目改
丰田GT86采用了由斯巴鲁及丰田联手制作的FA20引擎，自然吸气缸内直喷，其缸径冲程为86mm x 86mm，而压缩比更是高达12.5:1，能够输出200匹/7000rpm的马力以及20.9Kgm/6600rpm的扭矩。
以上数据结合这个车的车重，原厂动力系统对于一般人来说，别说日常使用，就算对于稍稍激烈的驾驶方面也能够轻松应付。
在动力方面要是执意要改装，我会建议就在自然吸气的基础上强化
我会首先对车辆原厂的进、排气更换，并且对进气及排气的气道进行打磨。活塞以及引擎内部我认为是不用进行更换的，毕竟原厂压缩比已经达到12.5:1，压缩比已经相当之高，所以只要让进气量更大，并且排气方面更加顺畅的话，预算约2万~2.3万左右，就能得到约7~10匹左右的提升。
排气方面HKS已经有为86推出两款排气了，下图是Legamax系列
改装是为了让自己的爱车以另一种更好的形式存在，而不是一味追求数据把他变成一台不属于你的怪兽。最后祝大家都改出自己心仪的爱车。
4. 斯巴鲁和丰田86的区别是什么？
综合来说车本身有两大点不同：外观，悬挂
外观仔细对比两车的前脸和灯饰就可发现诸多不同，如进气格栅处Brz更加宽大，显得活力十足，而86的风格则略显凌厉，呈现俯冲的姿态，更加运动。其它方面，brz雾灯为标配，86是选配Brz的标配是LED灯，而八六则是Xeon。
后视镜前端，翼子板上端的装饰部分的处理
86放上了ll0=86=0ll这样代表了水平对置发动机和86精神的牌子Brz则是用了假进气口类似的处理车尾，两款车则是一模一样，设计师偷懒了~
除去了外观之外，BRZ和GT86(Scion FR-S)的区别主要集中在悬挂方面。
悬挂BRZ 相对前软后硬偏向under 接近赛道调教，适合grip
86前硬后软偏over接近山道调校，适合dirft
然并卵hhhh除非在极限情况下（如赛道上）这方面对驾驶和车的表现的影响微乎其微
由于这款车是丰田提议制造的，所以丰田想打造一款驾驶乐趣比较的跑车，容易营造漂移的效果，这点上在TOP GEAR里也有所验证。
根据资料显示BRZ的前悬挂比GT86硬20%，后悬挂则比GT86软8%，详细的数据为表现为GT86的前侧弹簧系数约为23N/mm，而BRZ约为25N/mm。丰田表示减小前侧弹簧系数的原因在于可以再转弯时“车辆前侧略微侧倾（以前后为轴的左右方向的转动）的话，其对方向盘的反作用力会使驾驶员产生良好体感”。（a）以成为“按照教科书的形式”（丰田）为目标的麦花臣支柱式。（b）低摇臂为一块平面金属板。（c）弹簧和减震器倾斜，降低了高度。（a）图由丰田提供，（c）图由富士重工业提供。（a）双叉骨式。有两根侧连杆，也可称之为多连杆式。（b）整体图。使用新设计的副车架。（a）图由丰田提供，（b）图由富士重工业提供。斯巴鲁不想把BRZ弄的这么不稳定，所以坚持了自己的想法，而丰田GT86做了一些调整。
内饰仪表盘背光，Brz是更加酷酷的橙色，而86没什么特别的白色
（上：斯巴鲁BRZ，下：丰田86）
除以上细节外，这俩车一样一样的- -
遗憾的是，这两款车都已经停止引进国内了，喜欢的朋友只能到各店去淘一些库存车或者二手车了。
至于选择哪款车，个人认为看外观喜好，日常驾驶很难体会出两者的差别。如果要追求小众有个性，那就选择斯巴鲁吧（PS：虽然托马斯认为没有四驱的斯巴鲁不算斯巴鲁，TX）
关注头条号：托马斯说车，带你学习更多知识点。5. 丰田86和和斯巴鲁BRZ的不同是什么？
说道这两台车，小牛认为这两台车本质上没有区别，即便是现在的新款车型，依旧是前置后驱，2.0L自然吸气水平对置发动机，虽然代号不同（86-4U-GSE/BRZ-FA20）但却有着相同的200匹动力输出,底盘也是一样一样的，并且都是使用6速手动变速箱以及6速自动变速箱。
既然都一样，那是不是选谁都可以啊？还是先把下面的文章看完吧。
买谁都无所谓
首先第一种就是只要有车86、BRZ都可以，这个消费者很有可能是一个玩主，买这台车就是为了玩，两台车发动机、底盘都是相同的，所以在改装配件上也是相同的，涡轮套件、绞牙避震、刹车套件、底盘强化衬套等等都能通用。所以买那一台不一样呢？
当然，很多车主买86和BRZ就是为了玩赛车，如果跑非专业组是需要保留内饰，但对于一台专业组赛车来讲，内饰板、CD、空调这些舒适性设备此时变成了累赘，必须全部拆掉以减轻车重，所以86/BRZ也就变得不重要，甚至在很多民间赛事中，车手在参赛前才买车再进行改装，所以两台车那个有现车就提那台，也是很正常的！
买86是因为拓海？
说道86很多人都会想到“头文字D”，因为男主角藤原拓海就是开着一台“丰田AE86”，所以很多人都会认为这台丰田86就是拓海那台丰田AE86的后继车型，真的是这样么？
首先我们来看看发动机，AE86是直列四缸自然吸气发动机，其中最著名的一款发动机当属1.6L自然吸气发动机4A-GE，在当时普通街道版动力达到了170匹，而在1989年TRD开发的赛车版4A-GE发动机被选为Formula Atlantic方程式的统一赛用发动机，该发动机马力高达240匹!
但现在我们的丰田86却已经改为一台2.0L 水平对置发动机，而这个发动机结构就是斯巴鲁的，只不过丰田为这台发动机加入了D-4S燃油直喷技术，发动机代号也改为了4U-GSE，并非斯巴鲁的FA20，但是如果你拆过丰田86的发动机，你会发现缸体上还有FA20的钢印！甚至丰田86的出生地都是“富士重工株式会社群马制作所”
上图为丰田86的4U-GSE发动机缸体。
在4U-GSE缸体上有着FA20的钢印。
而在车型划分上，AE86其实是COROLLA在1983年首次投产的第5代车型中的一款车型而已，不过在当时AE86轻巧的车身加上前置后驱的布局以及4A-GE这款实力强进的发动机，让它在飘移领域大获成功，其中飘移教父土屋圭市就是AE86的忠实用户，坏了好几台但依旧不能没有AE86！
与AE86相比，丰田86就是一台纯种的、廉价的小跑车定位。并且丰田86计划最早可以追溯到丰田章男当年的一番豪言壮语，他曾说要令车厂重回激情四射的热血年代！也正是这句话雷克萨斯LFA诞生了，但这不是丰田的重点，一台能够被大众购买的跑车才是重点，丰田86就此提上日程。
买BRZ是斯巴鲁情节？
说道BRZ的消费者，那斯巴鲁的铁粉肯定要占很大一部分，因为斯巴鲁的“水平对置发动机”无人不知无人不晓啊，全球只有保时捷和斯巴鲁在大规模生产水平对置发动机，其重心低、效率高等特点都给车迷留下了很好的印象。
另外斯巴鲁“翼豹”这个好动分子也被车迷奉为“神车”，其中EJ207这台神机少则500多则上千匹的改装案例屡见不鲜，这台神机也是俘获众多脑残粉！正因为斯巴鲁对于水平对置发动机的执着，以及翼豹、EJ207等神物的基础，让很多车迷对BRZ有着更多的好感，买BRZ也就变得顺理成章。
86/BRZ的恩怨情仇大爆料
但是对于斯巴鲁这个主攻全时四驱的厂家生产前置后驱的车型，这个转变还是有个小插曲的。多田哲也是丰田86的总设计师，他一反各大车企涡轮+四驱的钢炮理论，选择了前置后驱、并且动力不高的NA发动机、配置简单、售价不高等要素都成为开发的基础。所以AE86成为了丰田86的灵感来源。
而在发动机选择上，多田哲也认为水平对置发动机的低重心、灵活的响应速度是非常理想的发动机，但这个事情被传到斯巴鲁高层后被极力反对，高层表示对后驱跑车并不感冒，项目被迫停工半年。
而到了2008年，丰田制造了一台86原型车，并邀请媒体以及斯巴鲁厂家来进行测试，结果收到了一致好评，最终这些事情也传到了斯巴鲁高层处，最终斯巴鲁与丰田达成合作，为丰田提供水平对置发动机，并且在86/BRZ的后悬挂复合式多连杆设计与Impreza WRX STi十代几乎相同，也保证了两台车操控性能。
达成合作后，斯巴鲁也提出来自己的条件，其一就是86必须由富士重工工厂进行生产，另一个就是斯巴鲁不能沦为丰田86的代工厂，他们也要生产属于自己的车型，也就有了BRZ！
大家注意在横幅上BRZ要比86的字体要大，并且BRZ是第一台车，86是第二台车！
总结：其实作为车主来讲，买86或者BRZ都是很好的选择，因为他们都是同一台发动机、变速箱以及底盘设定，虽然说丰田有着斯巴鲁的股份，但绝不是最大的股东，所以合作是最好的选择。
从中我们也看到一个好的设计师是在“设计”一台车，在一定的规则范围内将车打造出最理想的动力、操控和舒适性。而好的技术不应该是故步自封的，应该拿出来共享，让每一个产品更加完善，这才是我们国内企业需要学习的！
6. 在所有条件都相同的情况下？
丰田86和斯巴鲁BRZ将永别，谁来实现我们的平民跑车梦？
假如给二师兄30万元买辆车，二师兄的脑海里会果断的飘过：丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、阿尔法·罗密欧Giulia......可是想到这里二师兄就悲恸不已了，因为丰田86和斯巴鲁BRZ宣布停产了！今天我们就一起来缅怀一下这两台传奇车型，祭奠它们逝去的青春。
What？！凭什么要让两台神车停产！
近日一则消息称，随着CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制的限制时间临近，丰田86和斯巴鲁BRZ将会在国内停止售卖。各大经销商将会在5月份停止接受丰田86和斯巴鲁BRZ的订单，并将于2017年9月份前交付全部订单车辆。
说实在的，以操控和运动见长的丰田86和斯巴鲁BRZ在车迷的心中分量很重，并且这两款车均在不久前推出了新车型，新款86于2016年10月底上市，而新款BRZ于2017年2月在国内上市。作为小众化的车型，两款车价格区间在24.98到28.78万之间，是该价位里最受车友欢迎的改装车型，并且没有之一！不仅颜值给力，而且运动性能极其出色。
不过，听到要停产的消息，真是闻者伤心、听者流泪。两辆车，一代经典，一丝情结，终究消失在岁月的风尘之中。
丰田86 & 斯巴鲁BRZ的前世今生
二师兄认为，这两台车没有本质性的区别，在86和BRZ的研发的过程里，丰田和斯巴鲁各有分工。丰田负责产品的前期市场定位、设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，加入丰田的燃油直喷系统。
后期由各自对底盘进行调整和最终设定。最后，两个车型均在斯巴鲁的群马工厂制造，并且是同一条生产线出来的，然后分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标进行销售。
丰田86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名，意思是未来丰田新86概念车，用来作为Corolla Levin（丰田AE86）的后继车。2012年4月由日本以86之名开始正式贩售。说到AE86，二师兄和大家一样，想起了一个人和一辆车：
其实丰田86并不是拓海那台丰田AE86的后继车型。AE86其实是COROLLA（卡罗拉）在1983年首次投产的第5代车型中的一款，在当时凭借轻巧车身、前置后驱以及4A-GE发动机的强劲动力等，迅速积累起“漂移”、“运动”的良好口碑。AE86是直列四缸自然吸气发动机，其中最著名的一款发动机非1.6L自然吸气发动机4A-GE莫属。
丰田86却是一台排量2.0L的水平对置发动机，该发动机结构其实是斯巴鲁的。丰田为发动机加入了D-4S燃油直喷技术，发动机代号也改为4U-GSE，因而稍稍区别于斯巴鲁的FA20。与AE86相比，丰田86就是一台地道、亲民的小跑车。丰田86的计划最早可以追溯到丰田章男当年的一番豪言壮语，他曾说要令车厂重回激情四射的热血年代！要造一台能够被大众购买的跑车！于是，丰田86和BRZ就此诞生。
斯巴鲁于2011年推出了轻量化跑车BRZ，上市以来，这款跑车以优异的操控性“绑架”了不少迷弟迷妹。
BRZ尽善尽美的操控性感受，得益于水平对置发动机(SUBARU BOXER)与生俱来的出色平衡稳定性、强劲动力和高燃油效率，以及可瞬间提至7000rpm的高转速，在轻松体验中感受到充满激情和愉悦的非凡操控乐趣。
在两款车开发最后阶段，丰田和斯巴鲁各自做了最终设定，丰田86承袭了AE86一贯的漂移技能和甩尾效果。而斯巴鲁BRZ更擅长快跑，注重过弯的精准度和稳定性。可以说，虽然本是同根生，但从一开始就寻求差异化，并且之后的每次改款两者差异越来越大。要说不同点，应该就是品牌的不同，这也是两款车销量差距的所在。“十辆丰田86，一辆斯巴鲁BRZ”形容的就是销量的差距。
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丰田86和斯巴鲁BRZ在改装界可谓是大红大紫，这源于每个跑车的车主都充满着对赛车手的向往。丰田86和斯巴鲁BRZ是主打驾驶乐趣的车型，作为他们的车主来说，对于驾驶方面的要求更高。各方媒体都评论说丰田86只是一部完成了50%就拿出来卖的车，而在日本本土，86更是一款平淡无奇的车型，钢轮圈、未经喷漆的黑色保险杠、内饰中甚至不提供空调，这简直就是落地就必须得改装的节奏啊！
丰田86和斯巴鲁BRZ可能是目前全球改装率最高、改装部件选择最丰富多元的车型。改装者买86和BRZ的主要目的就是玩改装和体验操控性能，两台车发动机、底盘都是相同的，所以在改装配件上也是相同的，涡轮套件、绞牙避震、刹车套件、底盘强化衬套等等都能通用。
拥有86或BRZ的车主都是极度热爱驾驶的，虽然在这个价位里86或BRZ并不是速度最快的，但一定是最具驾驶乐趣的。原装的86和BRZ已经是非常具有驾驶乐趣的车型，但粉丝们作出的改装却能让这两台车更趋于完美，毕竟2档7500转的神话不是编出来的。
二师兄总结：伤离别，离别虽然在眼前；说再见，再见或许很遥远。丰田86和斯巴鲁BRZ本是同根生，如今双双说再见。秋名山还未决战，又会有谁来实现我们的平民跑车梦？
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